全國首艘電力推進(jìn)渡船江蘇路渡3011輪 建成出廠投入試運(yùn)
2017年11月18日，我處委托江蘇船舶研究所設(shè)計(jì)、中船711研究所動力集成、鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）建造的90米大噸級電力推進(jìn)渡船江蘇路渡3011輪順利建成出廠。該船作為全國第1艘采用直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)民用船舶，延續(xù)了江蘇路渡3010輪大噸位整船設(shè)計(jì)，采用新型電力推進(jìn)方式，使渡船更為節(jié)能與環(huán)保，預(yù)計(jì)節(jié)能達(dá)15%。該項(xiàng)技術(shù)在民用船舶上的運(yùn)用，為汽渡船舶節(jié)能減排，采用儲能式電力推進(jìn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)平臺。
3011輪船長90米，型寬為15.4米，設(shè)計(jì)載重噸位達(dá)720噸，主推進(jìn)電動機(jī)額定功率350 KW,額定轉(zhuǎn)速1500 r/min,航速不小于12節(jié)。該船最大的亮點(diǎn)在于其全國首創(chuàng)的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)。在直流配電系統(tǒng)中包含了一套先進(jìn)的超級電容器組，用以抑制負(fù)載波動和避免發(fā)電機(jī)組的負(fù)載突變。與鋰電池相比，該電容器組具有功率密度大、循環(huán)壽命長、充電速度快，工作溫度范圍寬，且綠色環(huán)保等特點(diǎn)。
船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)以往多用在潛艇和特殊用途的軍艦上，在民用渡船上相融合，是目前我國首次嘗試。
相對于傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng),電力推進(jìn)系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性，與同功率的船舶相比,采用電力推進(jìn)要比內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)耗油減少15%左右。此外,電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)省空間。采用傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶軸系長度往往占到船長的40%左右,采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶省去了傳動軸系、減速齒輪箱,設(shè)備體積重量減少40％以上，大大節(jié)省了船舶空間。
電力推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,將促進(jìn)傳統(tǒng)汽渡行業(yè)向節(jié)能減排優(yōu)化技術(shù)方向發(fā)展,加快渡船動力系統(tǒng)優(yōu)化,減少船舶燃料使用,降低使用與養(yǎng)修成本,促進(jìn)渡船節(jié)能減排, 尤其在長江等內(nèi)河，隨著環(huán)保要求的提高，將會在減少水域環(huán)境污染方面起到引領(lǐng)作用。電推動力渡船的環(huán)保效益不僅體現(xiàn)在污染物排放減少，而且振動和噪音更小，乘坐起來更加舒適。
江蘇路渡3011輪還搭載了我處與集美大學(xué)合作研發(fā)的“渡輪航行智能避碰預(yù)警與輔助決策系統(tǒng)”，該系統(tǒng)1.0版本目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段，其最顯著的功能之一，是通過對岸基雷達(dá)、船載AIS等助航設(shè)備的數(shù)據(jù)融合、運(yùn)算處理，實(shí)現(xiàn)預(yù)測渡輪航行操控危險(xiǎn)，為渡輪駕駛員提供安全避碰決策支持，有效避免渡輪航行出現(xiàn)緊迫局面。該系統(tǒng)全面實(shí)施后，將為我處渡運(yùn)安全提供更加充分的保障。同時(shí)，也為我處安全渡運(yùn)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)集控管理人工智能化，提供了有力的技術(shù)支撐。
目前，鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡基于變速機(jī)組的船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)已申請發(fā)明專利，這是國內(nèi)交付的首套完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的直流組網(wǎng)型電力推進(jìn)系統(tǒng)。2018年還將續(xù)建3艘同類型渡船。
